Najbolje iz galerije...

Anketa

Koliko je snažan Vaš automobil?
 



Baner

Kako napisati recenziju?

Postanite TEST vozač u tri koraka! 1) REGISTRIRAJ SE 2) NAPIŠI RECENZIJU 3) Priloži fotke, SPREMI recenziju,  klikni na OBJAVI.

Ako recenziju pišete duže vrijeme, povremeno ju spremite. Molimo ne koristiti tuđe fotke s interneta. 

PRETRAŽIVANJE RECENZIJA

Odaberite kriterije za pretragu

   

483 rezultata pretrage

Ispis Email
(87 votes, average 3.53 out of 5)
Autor Test vozač   
{multithumb}

Alfa Romeo Mito 1.4 turbo

Osnovni podaci
Godište: 2009
Tip motora: Benzinski
Snaga motora: 155 KS
Mjenjač: Ručni
Paket opreme: Distinctive
Dimenzija felgi: 17" 215/45
Koliko dugo je vožen: 5 godina
Broj prijeđenih km: 85000
mt_gallery:ALFA ROMEO MITO 1.4 TB TEST
                                  Kliknite na sliku za galeriju
Iskustvo pri kupnji

Auto sam kupio nov, kod ovlaštenog dealera. Ono što me najviše privuklo autu je njegov iznimno atraktivan sportski dizajn po uzoru na 8c Competezione, koji izdvaja auto od ostalih konfekcijskih automobila na cesti, odlične vozne osobine karakteristične za Alfu i odličan turbo benzinski motor. Zadovoljan sam uslugom prodavača, bez problema je dogovorena probna vožnja, te su brzo dogovoreni i uvjeti kupnje (popust).

Korištenje, praktičnost

Osjećaj u vožnji je fenomenalan. Auto je opremeljen DNA sustavom, koji daje tri mogućnosti rada - (N)ormal,(D)ynamic i (A)ll weather.

Normal je namjenjen normalnoj, gradskoj vožnji, kada uvjeti na cesti nisu za uživanje u vožnji. U tom modu, auto ima dovoljno snage, no ipak ne ostavlja dojam brutalno snažnog turbo benzinca. Volan i pedale su mekane, te je automobil ugodan za vožnju. No, zbog činjenice da auto ima nešto manji međuosovinski razmak od kompaktne klase, i da ima 17" felge, rupe na cesti se osjete, no ne pretjerano. Također, zaboravite da ćete prolaziti ležeće policajce sa 50 km/h.

Promjenom načina vožnje u Dynamic, auto u potpunosti mijenja svoju čud. Na displayu se pojavljuje tlak turbine, volan postaje osjetno tvrđi (sportskiji), odaziv motora na gas postaje brutalno agresivan, ovjes postaje tvrđi...Auto se pretvara u pravu jurilicu koja čovjeka jednostavno mami na stiskanje gasa. Reski zvuk turbo benzinca, u kombinaciji s dubokim promuklim zvukom auspuha mami vozača na dodavanja gasa i tjeranjem automobila u visoke okretaje. Desnom rukom gasite radio, jer su motor i auspuh melem za uši. U zavojima auto ide ko po tračnicama, sportski ovjest i gume širine 215 precizno drže cestu, bez znakova podupravljanja. U slučaju da ste malo pretjerali, elektronika vas efikasno ispravlja. Dynamic način vožnje je idealan za vožnju po zavojitim, otvorenim cestama van grada.

Nakon cca 11.000 KM, pao je i prvi snijeg, zajedno s poledicom i temperaturama debelo ispod nule. Naravno, aktiviram All weather mod. U međuvremenu sam nabavio i zimske Yokohama w.drive gume... All weather mod automobilu čini sve suprotno od Dynamic moda. Pojačan je rad elektronike, snaga motora, tj. odaziv na gas je prigušen, a volan je nekako dodatno mekaniji. U kombinaciji s dobrim zimskim gumama, zaista čini vožnju u zimskim uvjetima sigurnijom. Suvereno vlada cestom, bez proklizivanja pogonskih kotača i gubljenja kontakta s podlogom. Pri ubrzanju osjeti se slabiji odaziv na gas i prigušena snaga motora.

Zaključak: čista petica za DNA sustav!

Na autoputu auto lagano dostiže maksimalnu brzinu od 215 km/h, no tada potrošnja raste u nebo...također, raste i buka u kabini. Auto ima coupe liniju, pa je preglednost straga nešto slabija, no ipak i ne toliko loša. K tome, auto je opremeljen i parking senzorima, tako da nema problema s parkiranjem.

Gepek nije velik (270 litara), no sasvim je dovoljan da dvoje ljudi otiđu na duže putovanje bez problema, što je i u skladu s klasom automobila o kojoj je riječ. Čak i četverno ljudi može otići na produženi vikend (isprobano u praksi).

Ono u čemu me auto pomalo razočarao su sportska sjedala. Naime, kako auto ima 155 ks, i auto karakterizira sportski karakter, sportski ovjes, tako sam naručio i sportska sjedala. No, ona to nažalost ipak nisu. Estetski izgledaju odlično, crno-crvena kombinacija, prošiven Alfin logo na njima, no u praksi im zaista nedostaje bočnog oslonca.

Troškovi

Auto sam 80% vremena vozio u gradskim uvjetima, i to na putu do posla i natrag, dakle, najčešće u koloni. Ostalih 20% vožnje odnosi se na pravi joy ride, gdje nisam štedio gas, i na dva-tri kraća putovanja autoputom. Potrošnja u prosjeku iznosi cca 9.5 litara. Na autoputu, pri 150 km/h i nekih 3900 okretaja, troši točno 8.1 litru na 100 km. S obzirom na snagu motora, i uvjete u kojima sam vozio, navedenu potrošnju ne smatram velikom. Trošak prvog redovitog servisa kod ovlaštenog servisera - 1.080,00 kn.

Slušam u zadnje vrijeme dosta prigovora na cijenu automobila. Istina je, auto nije jeftin, čak je poprilično skup za tu klasu automobila. No, treba uzeti u obzir da za navedenu cijenu čovjek dobije toliko opreme, koliko nije uobičajneno niti u automobilima viših klasa - ksenon farovi, ESP, dna sustav, bluetooth sustav sa glasovnim biranjem(čak čita SMS poruke!!) hill holder, parking senzori, led diode straga, dvozonska klima, USB utor za radio...

Travanj 2011. - drugi redovni servis - 1.050,00 KN
Ožujak 2012. - treći redovni servis - 1.050,00 KN
.. ista cijena redovnog servisa i u 2013...

U 06/2014 obavio sam veliki servis na kojem su se mijenjali prednji i stražnji diskovi, remen, ručna kočnica i sve ono što se inače mijenja - taj servis me opalio po džepu oko 7.500 kn, no sada bi trebao duže vrijeme biti miran.

Kvaliteta, izrada i pouzdanost

Nakon tri godine, tragovi korištenja se i dalje nigdje ne vide. Ako se nešto pojavi, naknadno ću dodati u recenziju. No, ono što najviše oduševljava u unutrašnjosti je iznimno poboljšanje kvalitete izrade i završne obrade. Materijali su kvalitetni i ugodni na dodir, instrumenti atraktivni, solidna završna obrada, vrata su masivna...kao da sjedim u njemačkom automobilu. Nadam se da se famozno talijansko škripanje neće pojaviti... Nakon 85.000 km još uvijek nema tragova škripanja u unutrašnjosti.


Manji kvarovi: Na drugom redovnom servisu pod garancijom uklonjeni sljedeći manji kvarovi:
- škripanje pri podizanju suvozačkog stakla (novi podizač)
- tekućina za stakla ne dolazi do zadnje šajbe (po zimi pukla cjevčica)

- update 03/2013 (4 godine korištenja):
- na tehničkom pregledu je utvrđeno da nivelator ksenona ne funkcionira dobro - svjetla prenisko bacaju snop. Čeka me otklanjanje greške na idućem servisu.

- update 01/2015
- auto i dalje nema tragova korištenja, sve funkcionira odlično.


Veći kvarovi: Nema


Pouzdanost motora/mjenjača:
Pouzdanost elektronike:
Kočnice, ovjes, upravljački sustav:
Kvaliteta izrade:
Tuning i prerade

- Zimski set felgi RC DESIGN / BROCK
- Spuštanje ovjesa za 30mm
- Kromirani retovizori
- Iz Engleske naručio pravu kožu za mjenjač i ručnu, prošivenu crvenim koncem

Zadovoljstvo
Biste li ponovno, kupili isti auto?
Da li bi ponovno kupili auto iste marke?
Je li  auto ispunio vaša očekivanja?
Biste li ga preporučili prijatelju?
Koji  bi idući auto željeli kupiti?

Alfa 4C

Zaključak

Pozitivno: Atraktivan dizajn, odličan motor, kvaliteta izrade

Negativno: Bočni oslonac sjedala nije dovoljno izražen

UKUPNA OCJENA 9/10
Udobnost:
Performanse:
Držanje ceste:
Vanjski dizajn:
Unutarnji dizajn:
Opremljenost:
Omjer uloženog i dobivenog:
Pouzdanost: