Ford GRANADA Mk2 2.8 i

Ford GRANADA proizvodila se od 1972 do 1977 (Mk1) i od 1977 do 1985 (Mk2). Mk1 prodavao se i pod imenom Consul. Proizvodili su se u GB i zapadnoj Njemačkoj. Svako tko poznaje taj automobil, slaže se da je to najbolji automobil europskog Forda u razdoblju 1972-1985, nudeći svu raskoš šestocilindraša širokim narodnim masama.
Mehanika u obije generacije je identična, razlike su u karoserijama. Temeljni koncept mehanike nije bio zadnja riječ tehnike ni po premjeri, ali izuzetno robustan i pouzdan.

Auto je kupljen rabljen, prethodno sam imao tri Granade. Za dotični auto odlučio sam se radi dobrog općeg stanja i brda opreme. Dakle dragi moji 1985, naoko običan auto imao je serijski: aluminij-magnezij naplatke "čudnih dimenzija", servo volan, šper diferencijal, mjenjač 5brzina, maglenke prednje/zadnje, dodatna daljnska svijetla, pranje farova, klima uređaj, putno računalo, električni krovni otvor, grijana i strujom pokretana sjedala sa podešavanjem lumbalnog dijela kralježnice, naslone za ruke sprijeda/ straga, el. retrovizore, el. pokretana stakla, centralnu bravu, drvene umetke, sjedala presvučena vrhunskim plišem, kožni volan, otvaranje zadnje haube na gumb (električnim putem ako je motor isključen).........

Osjećaj u vožnji: plovite moćno, sigurno, kraljevski udobno! Ovjes izuzetno mekan, kratere na HR-cestama upija fantastično. I za današnje pojmove solidno tih auto. Preglednost odlična, retrovizora se ne bi posramno i omanji kamion. Vozne karakteristike: 9,9 do stotke i 190 km/h danas nije ništa, ali pred četvrt stoljeća bilo je više nego dovoljno. Ponuda prostora solidna, automobili sa krovnim otvorom imaju prenizak krov, ljudi viši od 185 cm zapinju glavom. Buka vjetra pri brzinama većim od 130 km/h izražena (četvrtasta karoserija). Oko nožnih komandi dovoljno prostora, možete sigurno voziti auto i u skijaškim bucama. Nožne komande meke, dobro pozicioniran oslonac za lijevu nogu. Upravljač iznenađujuće precizan (zubna letva) obzirom na koncept ovjesa. Kada su prednja sjedala spuštena do kraja (po visini) nedostaje prostora za stopala zadnjih putnika. Dobra svijetla za čitanje karata sprijeda, ogledalo i rasvjeta ogledala (u suncobranu) samo za suvozača. Karavan (turnier) ima sa preklopljenim sjedalima prtljažnik od cca 2600 L!

Pri parkiranju na viši nogostup zna zastrugati (specifično konstruirana) donja vilica prednjih kotača.

Iznanađujuće dobar na mokrom i snijegu (zadnji pogon). Uz dobre zimske gume (ipak tu je špera) i malo znanja solidno prati "snježni ritam" današnjeg prosjeka. Kočnice prihvatljive, svijetla (H4) dobra i za današnje pojmove. Vrata se zatvaraju uz minimalnu silu.

Potrošnja: grad 15-25, otvorena cesta i autoput: koliko km/h toliko litara: 80 km/h = 8 L, 160 = 16 L. Plin se opet pokazao kao spasitelj. Održavanje: Jedan od rijetkih automobila koji nema ni zupčasti remen, ni lanac! Stari Fordovi V6 motori su vječni. Svakih 10 tkm ulje + filter (polusintetika), svakih 30 podešavanje ventila i sviječice. 1 original sviječica (Motorcraft) cca 25 kn, brtvilo poklopca ventila 40-tak kn(2 kom za podešavanje ventila).... i tako u nedogled. Prednje disk pločice razmjerno kratkog vijeka. Servis: kao i sa svakim youngtimerom/oldtimerom, ako sami ne zasučete rukave..... ništa od posla.

Kvaliteta izrade: VRHUNSKA, garancija na prohrđavanje bila je (za zadnje modele) 6 godina, a do pojave prvih bubuljica treba bar 12-15 godina. Motori sa četiri cilindra V4 1.7 i R4 1.6, 2.0 nisu za preporuku (preslabi). Diesel motori 1.9, 2.1 i 2.5 (Peugeot) zadnje smeće. Neuralgične točke: gumeni ležajevi prednjih upornih dijagonala, spojka, hardijev zglob (na kardan-u) i klizni spoj diferencijala. Zapravo cijeli prijenos snage nedovoljno dimenzioniran za najjači motor. Slabiji motori ili auti sa automatskim mjenjačem nemaju toliko izražene te simptome.

Manji kvarovi: Na tako starom autu sa brdom opreme uvijek treba urediti neku sitnicu.

Veći kvarovi: Kvarovi koji bi me ostavili na cesti: nikada!

LPG, a nakon 7 godina korištenja ugradio sam turbinu, sa 0,5 bara pritiska i intercolerom seriskih 150 konja raste na 230. Veći pritisak od 0,5 bara ne mogu izdržati brtvila glave. Nezaboravno iskustvo, "bakin automobil" ubrzava ispod 8s do stotke.... O potrošnji sa turbom...nije pristojno pisati u ova recesijka vremena!