Najbolje iz galerije...

Anketa

Koliko je snažan Vaš automobil?
 



Baner

Kako napisati recenziju?

Postanite TEST vozač u tri koraka! 1) REGISTRIRAJ SE 2) NAPIŠI RECENZIJU 3) Priloži fotke, SPREMI recenziju,  klikni na OBJAVI.

Ako recenziju pišete duže vrijeme, povremeno ju spremite. Molimo ne koristiti tuđe fotke s interneta. 

PRETRAŽIVANJE RECENZIJA

Odaberite kriterije za pretragu

   

483 rezultata pretrage

Ispis Email
(34 votes, average 2.68 out of 5)
Autor ivan   
{multithumb}

Honda Prelude III 2.2. vtec

Osnovni podaci
Godište: 1998
Tip motora: Benzinski
Snaga motora: 196 ks
Mjenjač: Automatik
Dimenzija felgi: 225/45/16
Koliko dugo je vožen: 2 godine
Broj prijeđenih km: 140 000km
mt_gallery:HONDA PRELUDE 2.2 TEST - japanac sa velikom manom
                                  Kliknite na sliku za galeriju
Iskustvo pri kupnji

Ovu recenziju pišem samo zato kako se drugi nebi opekli sa ovim autom kao što sam ja. Auto je kupljen kao rabljen i bio je prije toga razbijen. Ono što me privuklo je izgled, komfor, jaki motor, hondina pouzdanost i automatski mjenjač. Kada sam ga kupovao razmišljao sam još o Nissanu 200sx no nisam mogao naći niti jedan u dobrom stanju.

Korištenje, praktičnost

Osječaj vožnje je odličan. Duuuga hauba, vrlo prostrana kabina u prednjim sjedalima i iza dva mala sjedala (za djecu i stvari da ne lete uokolo). Ovijes je vrlo komforan i kako sam poslje doznao ciljana skupina za ovaj auto su bili muškarci u pedesetima. Upravljanje je vrhunsko (pogotovo kada mu radi 4ws - upravljanje na sva četiri kotača - kada prednji idu u lijevo, stražnji se okreću u desno, tada možete proći po zagrebačkom rotoru kod Bille i sa 120km/h a da auto ne klizi). Prtljažnik je izuzetno velik.
Motor je Hondina poslastica, vrti se do 8000 i omogućuje pretjecanja kada god pomislite. Nažalost iako auto ide 240km/h već na 160km/h je ogromna buka jer pri toj brzini ulazi u drugi mod rada (vtec).

Troškovi

Potrošnja se kreće između 9 i 25 litara, zavisno od načina vožnje. Kada ga se vozi po gradu da se prati gradski ritam prometa bez pretjecanja i naglih ubrzanja tada troši 10 litara. Na autoputu prilikom 160km/h troši isto toliko s time da sa rastom brzine drastično raste potrošnja tako da sve iznad 220km/h je vrlo vrlo skupo tj. iznad 20litara. Za ovaj auto je servisiranje nočna mora jer skoro niti jedan dio nitko nema na skladištu. Konkretno meni je prvo otišao ležaj prednjeg kotača i kada su rastavili auto i kada se ležaj doslovno raspao onda je auto ostao na dizalici u servisu tjedan dana dok ležaj nije došao dhl-om.
Najbolji dio slijedi sada:
U grčkoj po ljeti na 40C sam se naganjao sa tim autom kroz njihove planine i automatski mjenjač se pregrijao - posljedica je bila ta da ga treba reparirati jer su se dihtunizi i kaj ja još znam kaj rasturili. Uglavnom honda je znala za taj problem jer su predvidjeli da će auto kupovati stariji muškarci, uglavnom u SAD gdje ga neće "cijediti" i konstruirali su mjenjač koji može podnjeti vožnju iznad 220km/h cca. 15 minuta. Moj je doduše izdržao sat i 15 minuta (sada nisam siguran da li sam ga "cijedio" ili je bio kvalitetniji"), no u svakom slučaju svi ti automatski mjenjači imaju tvorničkku grešku jer su poddimenzionirani i Honda je to u garantnom roku gratis mjenjala i niti jedan mjenjač ne uspijeva uz normalnu vožnju izdržati više od 130 000km. Budući da ja to nisam znao vrijedilo je "plati školu". Repariranje takvog mjenjača košta cca 5000 Eura (vrijedi daljnih cca 130 000km ili 15 minuta naganjanja) što mi je u tom trenutku bilo previše, a i naletio sam na jednu razbijenu koja je imala manualni mjenjač, koji sam na kraju kupio za 5000kn. U tom trenutku je počela nočna mora br.2. Naime kompjuter od auta je drugačiji na automatiku i na manualnom mjenjanču tako da kada smo sparili mašinu i mjenjač više nije htio raditi tempomat, 4ws i vtec. Prvo smo riješili vtec, zaj...ši kompjuter na način da je auto cijelo vrijeme u poziciji drive, no da bi se uštimao 4ws treba proći cijelu proceduru sa mjenjačem (stavi u neutral pa u drive, pa u rikverc, okreni skorz desno i sl.) tako da to nije bilo moguće nikako postići, a isto tako i za tempomat. Tako sam napravio još cca 5000km i onda je počeo zujati zadnji lager kotača. U Hondi uopće nije predviđeno da bi to moglo otići i jedino što mogu napraviti je izmjena cijelog zadnjeg mosta, koji ima 4ws na sebi - pitam se tko je tu lud? No šta je tu je, a cijena mosta sa promjenom je bila kao polovica vrijednosti auta. Nakon toga slijedi sam svoj majstor - sa prijateljem koji je automehaničar uspijevam skinuti lager, stavljamo zamjenski (vrlo teško) i sve radi no kako sam ipak bio skeptičan nakon cijele priće auto sam drugi dan prodao po sistemu "staro za novo".

Kvaliteta, izrada i pouzdanost

Šasija i plastika su bili prva liga, nigdje nije bilo tragova korištenja niti cvrčaka.


Manji kvarovi: Skoro niti jedan.


Pouzdanost motora/mjenjača:
Pouzdanost elektronike:
Kočnice, ovjes, upravljački sustav:
Kvaliteta izrade:
Zadovoljstvo
Biste li ponovno, kupili isti auto?
Da li bi ponovno kupili auto iste marke?
Je li  auto ispunio vaša očekivanja?
Biste li ga preporučili prijatelju?
Zaključak
UKUPNA OCJENA 3/10
Udobnost:
Performanse:
Držanje ceste:
Vanjski dizajn:
Unutarnji dizajn:
Opremljenost:
Omjer uloženog i dobivenog:
Pouzdanost: