Najbolje iz galerije...

Anketa

Koliko je snažan Vaš automobil?
 



Baner

Kako napisati recenziju?

Postanite TEST vozač u tri koraka! 1) REGISTRIRAJ SE 2) NAPIŠI RECENZIJU 3) Priloži fotke, SPREMI recenziju,  klikni na OBJAVI.

Ako recenziju pišete duže vrijeme, povremeno ju spremite. Molimo ne koristiti tuđe fotke s interneta. 

PRETRAŽIVANJE RECENZIJA

Odaberite kriterije za pretragu

   

483 rezultata pretrage

Ispis Email
(75 votes, average 4.05 out of 5)
Autor Roman   
{multithumb}

Lancia Delta HF Integrale EVO 2.0 16v turbo

Osnovni podaci
Godište: 1992
Tip motora: Benzinski
Snaga motora: 210ks pri 5750 okr/min
Mjenjač: Ručni
Dimenzija felgi: 205/45zr16
Koliko dugo je vožen: 4 godine
Broj prijeđenih km: 140000
mt_gallery:LANCIA DELTA INTEGRALE TEST
                                  Kliknite na sliku za galeriju
Iskustvo pri kupnji

Prvi susret sa "kraljicom" bio je na salonu automobila u Beogradu sa kraja 80-tih.Pod reflektorima ponosno se šepurila 8v rally inačica Delte.Već je davno stekla status ikone i bacala u očaj sve vlasnike "nabuđenih" fića,jugića,128ica i sl. vozila.To je bilo doba kada su se na utrkama u ex.Yu vozile kvalifikacije, a sa utrke se jurilo doma u istom autmobilu sa istim žarom kao na samom startu utrke(prtljažnik pun platina,kondenzatora,hardy zglobova...).To su bili "prAbrzi i prAžestoki"...a ja sam bio klinac...i to proživljavao sa stražnjeg sjedala...i uživao.A sanjao sam je,o ho ho ,i te kako maštao o "kraljici".Sve do 1990.kada je jedan obiteljski prijatelj kupio ni manje ni više nego 16v varijantu netom predstavljenu.Ushit kada ste u to doba vidjeli takav automobil na cesti nije usporediv s ničim danas u šumi modela,oblika i naziva.Danas čovjek ode u salon, izvadi papire za kredit i gas ispred prvog kafića na prezentaciju.A ne ,Delta je bio automobil za uživanje u vožnji.Upravo ono što danas više ne prave ,izgledom karoserije kao na samom startu rallya Monte Carlo.Klinac od 16 ne razmišlja previše i sjeda na suvozačko sjedalo.Poslije 2 minute i išaltanih 5 brzina čuje se samo prasak i Delta sa svojih 2-3000km odlazi u povijest.1992 pojavljuje se EVO,još šira,još brutalnija sa još manje oznaka modela po karoseriji.Jer natpis INTEGRALE sada tjera strah u kosti konkurenciji i znate šta ,sasvim je dovoljan.Proći će tako cijeli rat na našim prostorima i 14tak godina, puno šarafanja,jugića,Lancia,Alfi,a EVO sanjam i dalje iz noći u noć.Nisam želio Evo sastavljenu od 5 različitih ,nikakve papire od 1.6,retrovizore od 1.9.Ovo je ozbiljan kolekcionarski automobili mora biti legalna.Volim putovati,znači mora biti izdržljiva,nikakav tuning nikakve dorade.I konačno,jedan poziv mijenja sve...

Korištenje, praktičnost

Teško je opisivati osjećaj u vožnji automobilom predstavljenim prije 30tak godina(prve Delte)kada vas iz današnjih automobila obasja 567 raznih led dioda i jedan instrument čiju funkciju birate na ručici brisača(Delta integrale ili HF ima 8 okruglih instrumenata)Naravno ovaj automobil je nešto sasvim različito čak i od modela prije EVO(integrale 16v):uniball veza i između stabilizatora i vilice ovjesa,deblji i kruči stabilizator,još jača šasija,tehnički dorađeniji upravljač.Naravno tu su sada i veči kotači(16" i 17") i drugačiji amortizeri.Ovjes je dobio na udobnosti vrlo malo ali se zato težina automobila sada gotovo i ne osjeti.Položaj za volanom je izvrstan.U tome dakako pomaže i detalj da se radi o vrhunskim Recaro sjedalima presvučenim u fantastičnu alcantara kožu kojoj je jedina mana habanje,zapravo trošenje.Znate kako je kad stavite ruku na koljeno dragoj,e takav je i dodir dlana i sjedala u kojemu se upravo nalazite...uzbudljiv.Dok sjedite za volanom i boli vas želudac od treme da se ne obrukate ako zakrči u rikverc...a ne...na ovoj je sve ispravno i ručica mjenjača iako ima malo duži hod(što se kasnije pokazalo i radi čega)fino upadne i da do znanja da je automobil u brzini.Mora biti duži hod, na Evo su izmjenili sistem polužja birača pa je to sada(barem se meni čini)nešto usporilo biranje brzina,ali zato spašava mjenjač(210ks/298Nm).Dakako da se može nabaviti ručica mjenjača koja rješava i taj problem,što mislim da u normalnoj vožnji to i ne predstavlja nešto strašno.Grba na poklopcu motora vam tek malo zaklanja pogled neposredno ispred i daje osjećaj sigurnosti i moći dok je pogled unazad dosta dobar.Morate biti svjesni proširenih blatobrana dok za visinu vozila ne brinite,dovoljno je visoka,iako se tako ne doima na prvi pogled,tradicionalno talijanski je najniži mjenjač(provjereno čvrst).Ono što me oduševljava kod svake Delte I jeste odmagljivanje stakala-fantastično i brzo.Prednja sjedala dobro drže tijelo u zavojima(ne odlično kao školjke) i ublažavaju tvrd ovjes.Stražnja sjedala su čini se (ako smijem prenijeti jedan citat iz slovenskog auto časopisa)namijenjena punicama.Toliko će poskakivati straga da će čak ako ima i(a nema)30kg otkinuti(također provjereno ali ne sa punicom)ručku za pridržavanje na plafonu.Zato budući vlasnici Delte,nabavite si koju ručkicu jer će vam sigurno trebati.Krug okretanja je loš(što uopće nije bitno u ovom automobilu)ali je zato volan izuzetno direktan i odmjeren.Stabilnost...traži vozača.Izuzetno je stabilna ali stvarno brza tek kad ju natjerate da kliže po boku...kada držite papučicu gasa odmjereno da se kotači tek malo vrte u prazno i traže sebi trakciju...kada vam 4 pogona spasi glavu na kiši...kada vas shrva od umora nakon 300km jurnjave po zavojima...kada sa asfalta siđete na utabani makadam...kada isključite ABS i bacate ju pred zavoje(vozio na praznim cestama oko kamenoloma,da se odmah opravdam)...kada vašem supatniku žvaka izleti iz usta prije zavoja pa vas pogodi u čelo(upser+kočenje+zavoj=leteći Orbit,provjereno)...kada vidite blijeda lica suputnika koji su navaljivali na krug...kad tada shvate da je to ultimativni rally stroj bez ESP-a,ASR-a,VDC-a i bla bla...tada ih pitajte da li je brza!?Ne na auto cesti,ne na ravnom.Ravno je za brze aute a mi volimo aute za brze vozače.Netko od njih će reći da je izašla nova Impreza sa 600ks,netko se vozio u tetkovom SLR-u...reći će... ali tek kad malo dođu k sebi poslije vožnje sa "kraljicom".Da se razumijemo Subaru,Mitshu i co. vozila su koja su stvarana u 21 stoljeću i nesumnjivo i dokazano su fantastični auti, ali tehnologija uzima danak užitka u vožnji.Dojmovi brzine i dramatika cijele radnje kao što je vožnja puno puno je intenzivnija u Delti HF nego u Imprezi,iako je Impreza daleko snažniji i brži automobil,izlazeći iz Delte HF svima su puna usta dojmova.Ona je čista esencija zabave za široke mase.Plastike škripuckaju.Svjetla na prekidačima tinjaju.I nitko ne gleda na km sat,svi zijevaju u čudu i gledaju kako nižete zavoje dok miris pregrijanih guma ne počne prodirati u kabinu i dok sve plastike škrguču već od muke.U Imprezi gledaju km sat!Netko gleda i dvd na stražnjem sjedalu!Kod vas se punica bori sa G-silama.Kako samo bezobrazno uživate.Kad ostavite punicu doma možete oboriti stražnju klupu,spakovati vreću za vodu za hlađenje intercoolera(šta ste mislili da to imaju samo Japanci.Nisu otkrili toplu vodu, samo su je izreklamirali)utrpati dva bicikla(stanu i 4 kada se skinu kotači)i ako vam nije dosta adrenalina otići sa dragom na downhill.Vožnja po autoputu je traćenje životnog vijeka ovog automobila,stoga bježite na zavoje.Ima jedna genijalna caka talijanskih majstora glede prtljažnika.Naime kada otvorite prtljažnik stražnja polica ima posebne kopče(treba ih pronaći),za koje ju zakačite,okrenete pod 90 i služi kao zaštita u slučaju da nešto morate prevesti sa otvorenim prtljažnikom(postavi se između stražnjih svjetala).Moj model nije imao katalizator već je isti dodan slijedeće godine u EVO II ,također je sa katalizatorom došla i nova elektronika te izbačen razvodnik paljenja.Motor je dovoljno snažan za svakodnevnu upotrebu osim što opcija sa klimom u tom slućaju možda ne bi bi loš izbor(a onda to nije trkač).Motor snažno isijava toplinu te u kabini zna biti izuzetno vruće.Gušt ju je voziti u okretajima oko područja okretnog momenta(3500okr/min).Tada motor snažno vuče i izbjegavate turbo rupu.Vodom hlađena turbina Garrett T3 se sporije zavrti i tlači 1 bar pritiska u aluminijski intercooler.Inače "kraljica" ubrzava sa mjesta do stotke za 5,7sec(tvornički pod.) i jedan km prelazi za 26,1sec.

Troškovi

Potrošnja je stvar bez veze,ako puno troši pa valjda dobro i ide.Šalu na stranu u gradu je cca 12-14lit. ne kilave vožnje.Pri 220km/h (autoput)mjereno bez puštanja gasa od benze do benze 35lit.Otvorene ceste lagano 10-12lit. a brze vožnje 15-20lit.Troškovi održavanja sukladno vrijednosti i klasi takvog automobila,međutim dostupnost novih i originalnih dijelova je katastrofalna.Ipak je to stariji i rijedak automobil i to treba imati na umu.Servis prepustiti samo serviseru koji je bio vlasnik istog dugi niz godina.

Kvaliteta, izrada i pouzdanost

Završna obrada je osrednja,a to vas u ovakvom automobilu ne treba previše dirati,stvoren je da vas preveze od točke A do točke B u najkraćem mogućem roku a ne najudobnijem.Mislite da je Mitshu EVO IX nešto pedantniji auto,e pa je,ali samo malo,vrlo malo dok će po talijanskom vozilu svi rađe lupati kritike kod Mitshua će rado zažmiriti na bez veze izoliranoj el.instalaciji,recikliranoj plastici,kojekakvim štangicama itd.Volan je presvučen kožom i nije pokazao znakove habanja ni nakon 140000 km.Tepih je izuzetne kvalitete za razliku od starijih modela,nešto je finiji i tamniji.


Manji kvarovi: Zapravo je Delta pouzdan auto.Bila je ispravna i nikada me nije ostavila na cesti,vjerojatno i zbog toga što sam je redovito održavao i držao u ispravnom stanju.Automobil je kupljen polovan pa i stoga nisam realan pokazatelj stanja novog.Manji kvarovi kod polovne su:str.bravica jer se nakuplja prljavština,kvakice na vratima ako se sile,po zimi mogu puknuti,hrđa oko vjetrobrana(začepljeni odvodi),otpornik ventilatora kabine,mekani nosači motora,uniball veze između stabilizatora i vilice(jako skupo u originalu ali rješivo za bitno manje novca)


Veći kvarovi: Motor je odmah po kupovini repariran.Klipovi su ostali STD ali je kupljena nova radilica(originalna FiatLancia).Trošak reparature iznosio je oko 25000 kn.(radilica,hladnjak,turbina,injektori,pumpa ulja,kvačilo).Tako da smo iznenađenja sveli na minimum.


Pouzdanost motora/mjenjača:
Pouzdanost elektronike:
Kočnice, ovjes, upravljački sustav:
Kvaliteta izrade:
Tuning i prerade

Koni podešavajući amortizeri

Zadovoljstvo
Biste li ponovno, kupili isti auto?
Da li bi ponovno kupili auto iste marke?
Je li  auto ispunio vaša očekivanja?
Biste li ga preporučili prijatelju?
Koji  bi idući auto željeli kupiti?

Lancia Delta HF Integrale Evo (Bilo koju od ograničenih serija)

Zaključak

Pozitivno: osječaj koji poznajete vi,Juha Kannkunen i nekolicina sretnika

Negativno: nabavka dijelova,ljubomorni pogledi

UKUPNA OCJENA 10/10
Udobnost:
Performanse:
Držanje ceste:
Vanjski dizajn:
Unutarnji dizajn:
Opremljenost:
Omjer uloženog i dobivenog:
Pouzdanost: